|
CAPITULO
66
APLICATIVOS
GM
VORTEC V6 - OBD
II.
BLAZER
4.3L
COMOFUNCIONA O SISTEMA.
Sistema de injeção tem por função um
controle total do motor, coletando dados de diversos
sensores, processando-os e gerando valores de saída que
garantem boas condições de funcionamento.
- Este sistema é dividido em duas grandes partes em:
Software fica instalado na Centralina ou ECU e sua função é
controlar as saídas, com base nos valores dos sinais de
entrada. Hardware inclui o módulo do controle do motor
chamado de Centralina ou ECU, Sensores, Interruptores,
Atuadores, Válvulas etc.
- A Centralina recebe informações de uma variedades de
sensores, e os processa através de um computador digital e
envia sinais aos diversos atuadores.
- A unidade de controle ou Centralina está constantemente
realizando leituras dos sensores distribuídos pelo motor.
Este sistema utiliza basicamente informações dos seguintes
Sensores.
- Sensor da Temperatura da Água.
- Sensor da Temperatura do Ar de Admissão.
- Sensor da Posição da Borboleta do Acelerador.
- Sensor da Posição da Árvore de Comando de Válvulas.
- Sensor da Posição da Árvore de Manivelas.
- Sensor da Velocidade do Veiculo.
- Sensor da Concentração de O² no escapamento.
- Interruptor do ar condicionado.
- Interruptor da pressão da Direção Hidráulica.
- Sensor da Posição do Pedal de Embreagem.
n Através dos
valores captados dos sensores e nos interruptores a Centralina
ou ECU comanda os atuadores que mantém as seguintes
operações.
- Marcha Lenta.
- Instante da Injeção de combustivel.
- Taxa ar/combustivel e quantidade de mistura.
- Ignição e ângulo de avanço da centelha.
- Abertura e fechamento da Válvula de Canister.
- Abertura e fechamento da Válvula EGR.
- Funcionamento da Bomba de Combustivel.
- Controle da temperatura do motor.
n Há também modos
de segurança, ou seja se a Centralina falhar, a quantidade de
combustivel a ser injetada e o avanço da ignição passam ser
controlados pela (Estratégia de Operação em Emergência ) que
permitira que o veiculo chegue até uma oficina. Caso haja
falha em algum dos sensores a Centralina assume valores
padrões que se encontram armazenados como parte da (Estratégia
de Operação em
Emergência) |
CÓDIGO DE
FALHAS
| Algumas falhas deste sistema podem serem
obtidos através dos códigos de falhas. Estes códigos indicam
quais falhas estão ocorrendo ou ocorreram durante o uso do
automóvel. A grande vantagem de se ter estes códigos é
facilitar o diagnósticos do sistema e ajudar na resolução de
um provável defeito. Os códigos de falha nem sempre é
conclusivo após a constatação da falha é muito importante o
teste do componente ver mais adiante como testar os
componentes.
Os códigos de falhas podem serem obtidos através de um
SCANNER, os códigos de falhas são transmitidos para o SCANNER
e, eventualmente podem ocorrer erros de comunicação entre
equipamento ea centralina. O erro de comunicação pode ser
causado por manuseio errado do mecânico ou problemas de
chicote, conectores com mau contato ou fios interrompidos.
As falhas encontradas pelo SCANNER provem de três
situações.
n - Defeito passado que ficou
armazenado na memória da Centralina.
n - Defeito presente encontrado
com a chave de ignição ligada e o motor parado.
n - Defeito presente encontrado
com a chave de ignição ligada e o motor funcionando.
Existem dois tipos de testes: no primeiro e segundo testes
são testes ESTÁTICOS com motor desligado no primeiro Teste
Estático de Defeito Passado, no segundo Teste Estático de
Defeito Presente, no terceiro teste DINÂMICO com motor
funcionando, Teste Dinâmico de Defeito
Presente. |
Localizção do
Conector deDiagnóstico
.tmp)
| AVISO:
Sempre comece pelo teste estático: somente após resolver os
defeitos apresentados pelo teste estático, faça os testes
dinâmicos. |
CÓDIGOS DEFALHAS PARA TESTES ESTÁTICO E
DINÂMICO.
| CÓD |
DEFEITO |
TESTAR OS
COMPONENTES |
| 0101 |
Massa de ar fora
da faixa. |
Medidor de massa
de ar. |
| 0102 |
Massa de ar
abaixo da faixa. |
Medidor da massa
de ar. |
| 0103 |
Massa de ar
acima da faixa |
Medidor da massa
de ar. |
| 0106 |
MAP fora da
faixa. |
Medidor de
pressão absoluta do coletor. |
| 0107 |
MAP abaixo da
faixa. |
Medidor de
pressão absoluta do coletor. |
| 0108 |
MAP acima da
faixa. |
Medidor de
pressão absoluta do coletor. |
| 0112 |
Temperatura de
ar abaixo da faixa |
Sensor da
temperatura do ar de admissão. |
| 0113 |
Temperatura de
ar acima da faixa. |
Sensor da
temperatura do ar de admissão. |
| 0117 |
Temperatura da
água abaixo da faixa |
Sensor da
temperatura da água. |
| 0118 |
Temperatura da
água acima da faixa. |
Sensor da
temperatura da água. |
| 0121 |
Posição da
borboleta fora da faixa |
Sensor de
posição da borboleta |
| 0122 |
Posição da
borboleta abaixo da faixa. |
Potênciometro da
borboleta, alimentação da centralina |
| 0123 |
Posição da
borboleta acima da faixa. |
Potênciometro da
borboleta, alimentação da centralina |
| 0125 |
Temperatura da
água fora da faixa |
Sensor da
temperatura da água. |
| 0131 |
Baixa tensão na
sonda lambda. |
Sonda
lambda. |
| 0132 |
Alta tensão na
sonda lambada. |
Sonda
lambda. |
| 0134 |
Sonda lambda
fora da faixa |
Sonda
lambda. |
| 0135 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 1/Sensor 1 |
| 0151 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 2/Sensor 1 |
| 0152 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 2/Sensor 1 |
| 0153 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 2/Sensor 1 |
| 0154 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 2/Sensor 1 |
| 0155 |
Mau
funcionamento da Sonda lambda. |
Sonda lambda.
Banco 2/Sensor 1 |
| 0171 |
Sistema
adaptativo do combustivel muito pobre. |
Sonda lambda,
Banco 1,Bomba de combustivel, Injetores |
| 0172 |
Sistema
adaptativo do combustivel muito rico. |
Sonda lambda,
Banco 1,Bomba de combustivel, Injetores |
| 0174 |
Sistema
adaptativo do combustivel muito pobre. |
Sonda lambda,
Banco 2,Bomba de combustivel, Injetores |
| 0175 |
Sistema
adaptativo do combustivel muito rico. |
Sonda lambda,
Banco 2,Bomba de combustivel, Injetores |
| 0325 |
Falha no sensor
de detonação |
Sensor de
detonação |
| 0327 |
Tensão baixa no
sensor de detonação |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0336 |
Falha no sensor
posição da árvore de manivelas |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0337 |
Sensor de
posição da árvore de manivelas abaixo da
faixa |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0338 |
Sensor de
posição da árvore de manivelas acima da
faixa |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0339 |
Falha no sensor
de posição da árvore de manivelas |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0340 |
Mau
funcionamento do sensor da árvore do comando de
válvulas. |
Sensor posição
da árvore de manivelas |
| 0341 |
Mau
funcionamento do sensor da árvore do comando de
válvulas. |
Sensor posição
da árvore de manivelas de comando
de válvula |
| 0401 |
Fluxo
insuficiente da EGR. |
Válvula
EGR. |
| 0500 |
Mau
funcionamento do sensor de velocidade. |
Sensor de
velocidade. |
| 0506 |
Marcha lenta
baixa |
Motor de
passo |
| 0507 |
Marcha lenta
alta |
Motor de
passo |
| 1106 |
MAP acima da
faixa |
MAP |
| 1107 |
MAP abaixo da
faixa |
MAP |
| 1111 |
Temperatura do
ar acima da faixa |
Sensor de
temperatura do ar |
| 1112 |
Temperatura do
ar abaixo da faixa |
Sensor de
temperatura do ar |
| 1114 |
Temperatura da
água abaixo da faixa |
Sensor de
temperatura do água |
| 1115 |
Temperatura da
água fora da faixa |
Sensor de
temperatura do água |
| 1121 |
Sensor da
posição da borboleta inconsistente com a tensão alta
|
Potenciometro da
borboleta, medidor de massa de ar |
| 1122 |
Sensor da
posição da borboleta inconsistente com a
tensão baixa. |
Potenciometro da
borboleta, medidor de massa de ar |
| 1133
|
Sonda lambda
chaveando pouco |
Pressão da bomba
de combustível, sonda lambda,
Banco 1,Sensor 1,
injetores |
| 1134 |
Sonda lambda com
tempo de transição alto |
Pressão da bomba
de combustível, sonda lambda,
Banco 1,Sensor 1,
injetores |
| 1153
|
Sonda lambda
chaveando pouco |
Pressão da bomba
de combustível, sonda lambda,
Banco 2,Sensor 1,
injetores |
| 1154 |
Sonda lambda com
tempo de transição alto |
Pressão da bomba
de combustível, sonda lambda,
Banco 2,Sensor 1,
injetores |
| 1345 |
Sensor de
posição da árvore de comando de válvula inconsistente com o
sensor de posição da árvore de manivelas |
Sensor de
posição da árvore de manivelas, sensor de posição da árvore de
comando de válvulas. |
| 1351 |
Alta tensão no
controle da Ignição. |
Bobina de
ignição, alimentação da centralina. |
| 1361 |
Baixa tensão no
controle da Ignição. |
Bobina de
ignição, alimentação da centralina. |
| 1406 |
Mau
funcionamento na EGR |
Válvula EGR
|
| 1508 |
Marcha lenta
baixa |
Motor de
passo |
| 1509 |
Marcha lenta
baixa |
Motor de
passo |
| 1650 |
Mau
funcionamento do interruptor da direção
hidráulica. |
Interruptor da
direção hidráulica. |
PLANO DE BUSCA
DE FALHA PELOSINTOMA
|
FALHA |
CAUSAS |
SOLUÇÕES |
| Motor pega, mas morre em
seguida |
1- Sensor de
temperatura da água
2- Sensor de rotação
3- Medidor de massa de ar
4- Sensor da árvore de comando de
válvulas
5- Motor de passo |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Má retomada de
aceleração |
1.
Compressão/Vácuo
2- Válvula termostática
3 -Potenciômetro da borboleta
4- Medidor de massa de ar
5- Sensor de temperatura da ar
6- Sensor de temperatura da água
7- Sonda lambda
8- Sistema de combustível
9- Válvula injetoras
10. Sistema de ignição |
Ver
roteiro de como testar neste mesmo
capitulo |
| Motor de partida vira, mas o motor não pega ou
pega com dificuldade |
1.
Compressão/Vácuo
2- Fusíveis e relés do sistema de injeção e da
bomba
3- Sistema de ignição
4- Sensor de temperatura da água
5- Sistema de combustível
6- Teste de centelha |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor morre quando o carro
pára |
1.Sensor da
árvore de comando de válvulas
2- Potenciômetro da borboleta
3- Circuitos de vácuo
4- Motor de passo
5- Sensor de velocidade
6- Ver bateria |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo
capitulo |
| Problemas com marcha lenta |
1.
Compressão/Vácuo
2- Válvula injetoras
3- Bomba de combustível
4- Motor de passo
6- Sonda lambda
7- Medidor de massa de ar
8- Sistema de ignição |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor falha |
1. Potenciômetro
da borboleta
2- Sonda lambda
3- Sistema de combustível
4- Válvula injetoras
5- Medidor de massa de ar
6- Sistema de ignição |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Elevado consumo de combustível muito
elevado |
1-Sensor de
temperatura da água
2- Sistema de combustível
3- Válvula injetoras
4- Medidor de massa de ar
5- Sistema de ignição
6- Sistema de arrefecimento |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor com falha temporária |
1. Sistema de
combustível
2- Medidor de massa de ar
3- Sensor da árvore de manivelas
4- Válvula injetoras
5- Sonda lambda
6- Sensor da árvore de comando de
válvulas
7- Sistema de ignição |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor detona bate pino |
1- Sensor da
árvore de comando de válvulas
2- Sensor da árvore de manivelas
3- Sistema de ignição
4- Compressão/Vácuo
6- Combustível |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor aquece muito |
1. Sistema de
ignição
2- Índice de CO/Sonda lambda
3- Compressão/Vácuo
4- Sensor de temperatura da água
5- Sistema de arrefecimento/Válvula
termostática |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor com baixa potência com carga
máxima |
1. Sistema de
combustível
2- Potenciômetro da borboleta
3- Válvula injetoras
4- Medidor de massa de ar
5- Compressão/Vácuo
6- Sistema de ignição |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Motor continua funcionado após
desligado |
1.
Compressão/Carbonização
2. Sistema de combustível |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Nível de CO muito alto |
1- Sensor de
temperatura da água
2- Válvula injetoras
3- Medidor de massa de ar
4- Sensor de temperatura da ar
5- Sonda lambda
6- Sistema de combustível |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo
capitulo |
| Nível de CO muito
baixo |
1. Sensor de
temperatura da água
2- Válvula injetoras
3- Medidor de massa de ar
4- Motor de passo
5- Sensor de temperatura da ar
6- Sistema de combustível
7- Sonda lambda
8- Entrada falsa de ar |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Dificuldade de partida com o motor
frio |
1. Medidor de
massa de ar
2- Sensor de temperatura da ar
3- Motor de passo
4- Sensor de temperatura da água
5- Sistema de combustível
6- Entrada falsa de ar
7- Conexão ao terra da bateria e do motor
8- Compressão/Vácuo |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo capitulo |
| Dificuldade de partida com o motor
quente |
1.
Compressão/Vácuo
2- Medidor de massa de ar
3- Sensor de temperatura da ar
4- Motor de passo
5- Sistema de combustível
6- Entrada falsa de ar
7- Conexão ao terra da bateria e do
motor
8- Sensor de temperatura da
água |
Ver roteiro de
como testar neste mesmo
capitulo |
Localização dos
Relés
.tmp)
Localização da UC.
| Localização do Módulo de
Comando ou (UC) Unidade Central está Situado acima da
caixa de roda dianteira direita, no vão do
motor. |
Localização dos
Fusiveis
.tmp)
VALORES DO
SISTEMA.
Bobina de ignição
| Resistência do
enrolamento
primário.....................................................................de
0,1O a 0,4W
Resistência do enrolamento
Secundário............................................................
de 6KW a 7KW.
|
Sensor de temperatura da água.
| Resistência - motor frio 10° a
50°C..................................................................de
1,4KW a 3,6 KW
Resistência - motor quente de 80° a
100°C.........................................................de
150 W a 350W |
Motor de passo.
| Resistência do
enrolamento.................................................................................
de 45 W a 60 W
. |
Válvula injetora de combustivel.
| Resistência de
enrolamento..............................................................................de
12,5W a 13,0 W |
Válvula de canister
| Resistência do
enrolamento....................................................................................de
18W a 26 W
. |
Sonda lambda
| Resistência de
enrolamento....................................................................................
de 3 W a 8 W
. |
Esquema Elétrico de1999 em diante.
.tmp)
EsquemaElétrico da Blazer 4.3 até
1998.
.tmp)
A . COMO
TESTAR OS SENSORES.
1-COMO
TESTAR SENSORDE TEMPERATURA DA ÁGUA.
.tmp)
|
TESTANDO
|
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do
conector Branco . Negativo
(-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro , no fio
ligado ao pino 23 do conector vermelho. motor quente: entre 80
°C e 90 °C com tensão de 1,0 v a 2,0 v
. |
| Temperatura °C |
100 |
90 |
80 |
70 |
60 |
50 |
40 |
30 |
20 |
| Resistência W |
de 150 a 350 |
|
|
|
de 1400 a 3600 |
| Tensão V |
de 1,0 a 2,0 |
|
|
|
de 4,0 a 4,8 |
2-COMO
TESTAR SENSOR DETEMPERATURA DO AR .
.tmp)
|
TEESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do
conector cinza . Negativo (-)
. |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, MULITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio
ligado ao pino 22 do conector vermelho . Temperatura ambiente
: entre 20 °C e 30 °C com tensão de 1,0 V a 2,5 V
. |
3-COMO
TESTAR SENSOR DEVELOCIDADE .
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 29 do
conector azul . Negativo (-). |
|
2-Inição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 30 do
conector azul ( levante o eixo da tração traseira e gire a
roda ) . Led (verde) pisca. |
|
3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL
modo ohmímetro, medir a resistência entre os terminais o
sensor de 1800 W a 2500 W . |
4-COMO
TESTAR SONDALAMBDA .
.tmp)
| AVISO - Nos veículos importados existem 4 sondas
lambdas nos veículos nacionais 2 sondas
lambdas. |
|
TESTANDO |
|
1-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (preto ) ligado à sonda. Negativo
(-). |
|
2-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à sonda. Positivo
(+)> |
|
3-Motor funcionando
e aquecido PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 25 ou 7 do
conector azul . Negativo (-). |
|
4-Motor funcionando
aquecido, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 19 ou 21 . Acelere o motor várias vezes . Tensão
oscila entre 0,1 V e 0,9 V . |
|
5-Ignição desligada, conector solo, MULTITESTE DIGITAL,
modo ohmímetro . medir a resistência de aquecimento
(resistência entre os fios (branco) da sonda ) . resistência.
de 3W a 8 W. |
5-COMO
TESTAR SENSOR DAPOSIÇÃO DA ÁRVORE DE COMANDO DE
VÁLVULAS.
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 8 do
conector azul . Negativo (-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio Rosa/preto .
Positivo (+). |
|
3-Motor funcionando
ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 3
do conector azul . Led (verde) pisca
. |
6-COMO
TESTAR SENSOR DEPOSIÇÃO DA ÁRVORE DE MANIVELAS
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 28 do
conector azul. Negativo (-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa) ligado à chave de
ignição. Positivo (+). |
|
3-Motor funcionando
ou durante a partida, PONTA DE PROVA, no fio ligado ao pino 31
do conector azul. Led (verde) pisca
. |
7-COMO
TESTAR SENSOR DEPOSIÇÃO DA BORBOLETA .
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 4 do
conector Branco . Negativo
(-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, MULTITESTE DIGITA, modo voltímetro no fio ligado
ao pino 12 do conector Branco . Aproximadamente 5 V
. |
|
3-Ignição ligada,
motor parado, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio
ligado ao pino 24 do conector vermelho. Dados
abaixo. |
| Borboleta
fechada |
de 0,6 v a 1,1 v
|
| Borboleta
totalmente aberta |
de 4,5 v a 4,9
v |
8- COMO
TESTAR MEDIDORDE MASSA DE AR
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, ponta de prova no fio ( preto/ branco) .
Negativo (-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA, no fio (rosa) ligado à chave de
ignição . Posição (+). |
|
3-Motor em marcha
lenta, MULTITESTE DIGITAL, modo voltímetro, no fio ligado ao
pino 28 do conector vermelho. Em marcha-lenta. Tensão de 0,4 V
a 4,8 V. A 2500 rpm. Tensão de 3,6 V a 4,4
V. |
9-COMO
TESTAR SENSORMAP.
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do
conector Branco. Negativo
(-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio
ligado ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente 5 V
. |
|
3-Ignição ligada,
motor parado, MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro , no fio
ligado ao pino 25 do conector vermelho. Instale a bomba de
vácuo no sensor. Valores de acordo com a dados abaixo
. |
|
Vácuo mmHg
|
Tensão
V |
|
0 |
4,9 |
|
150 |
3,8 |
|
230 |
3,3 |
|
300 |
2,7 |
|
380 |
2,2 |
| AVISO - Os valores
aqui encontrados são a nível do mar com mudança de altitude
muda os valores. |
B . COMO TESTAR ATUADORES
10-COMO TESTAR
VÁLVULA DOCANISTER .
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio (rosa ) ligado à chave de
ignição . Positivo (+). |
|
2-Motor funcionando,
PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 12A(ano 98) do conector azul ou pino 02B(ano 99).
Acelerar várias vezes o motor. Negativo (-) por alguns
instantes . |
|
3-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE DIGITAL
modo ohmímetro. Resistência da válvula de 18 W a 26 W
. |
11-COMO
TESTAR MOTOR DEPASSO .
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE
DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência entre os fios
ligados aos pinos 14 e 30 do conector vermelho . De 45
W a 60 W. |
|
2-Ignição desligada, conector solto, MULTITESTE
DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência entre os fios aos
pinos 13 e 29 do conector vermelho. de 45W a 60 W. |
|
3-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA em cada um dos fios do motor de
passo. os leds deverão piscar alternadamente durante a partida
ou logo após que o motor iniciar seu funcionamento
|
12-COMO
TESTARVÁLVULAS INJETORAS
.tmp)
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado à chave de ignição.
Positivo (+). |
|
2-Motor funcionando
ou durante a partida, PONTA DE PROVA, em cada um dos fios
ligados aos pinos 3, 15, 16, 31 e 32 do conector vermelho e ao
pino 5 do conector azul. Led (verde)
pisca. |
|
3-Ignição desligada, conectores soltos, multiteste
digital, modo ohmímetro, medir a resistência entre os
terminais de cada válvula. de 12,5W a 13,0 W. |
COMO TESTAR
TEMPO DEINJEÇÃO
|
TESTANDO |
| 5-
MULTITESTE DIGITAL no Modo milesegundos checar o tempo de
Injeção que devera ser de 3,0 a 5.0 ms em
marcha lenta |
13-COMOTESTAR BOMBA DE COMBUSTÍVEL
.
.tmp)
TESTE DA PARTE ELÉTRICA DA BOMBA.
|
TESTANDO |
|
1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio (marrom ou preto ) da
bomba . Negativo (-). |
|
2-PONTA DE PROVA no
fio ligado à bomba que vem do relé. Dar partida no motor.
Positivo (+) durante a partida
|
TESTAR A PRESSÃO DA BOMBA.
|
TESTANDO |
| 1-Despressurizar o sistema : retire o fusível
ou o relé da bomba e dê partida no motor. Após despressurizar,
reinstale o fusível ou o relé. Instalar manômetro na válvula
de teste do distribuidor de combustivel. Dar partida no motor.
Pressão de 3,0 a 4,0 bar durante partida ou em marcha-lenta
. |
C . COMO TESTAR
AUXILIARES
14-COMO TESTAR
MÓDULO DEIGNIÇÃO E BOBINA .
.tmp)
|
TESTANDO |
| 1-Centelhador colocado na saída da bobina. Dar
partida no motor. Centelhador forte mínimo 2 cm, durante a
partido. |
| 2-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA
no fio ligado à chave de ignição. Positivo
(+). |
| 3-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA
DE PROVA no fio ligado (preto/branco) ligado à bobina. Led
(verde) deve piscar . |
| 4-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA
no fio (preto ) ligado ao acionador da bobina . Negativo
(-). |
| 5-Ignição ligada, motor parado, PONTA DE PROVA,
no fio (rosa) ligado ao acionador da bobina . Positivo
(+). |
| 6-Motor funcionando ou durante a partida, PONTA
DE PROVA no fio (branco ) ligado ao pino 9 do conector Branco.
Led (verde) deve piscar . |
| 7-Ignição desligada, conector solto , MULTITESTE
DIGITAL modo ohmímetro, medir a resistência dos primários das
bobinas. de 0,1 W a 0,4 W. |
| 8-Ignição desligada, cabos soltos ,
MULTITESTE DIGITAL, modo ohmímetro, medir a resistência dos
secundários das bobinas. de 6
KW a 7 K
W. |
15-COMO
TESTAR RELÉ DABOMBA DE COMBUSTÍVEL
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|
TESTANDO |
|
1-Ignição desligada,
PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal 5 do relé . Positivo
(+). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio (preto / branco ) ligado
ao terminal 1 do relé > Negativo
(-). |
|
3-Motor funcionando
ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal
2 do relé. Positivo (+)> |
|
4-Motor funcionando
ou durante a partida, PONTA DE PROVA no fio ligado ao terminal
3 do relé. Positivo
(+). |
16-COMO TESTAR AR
CONDICIONADO.
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|
TESTANDO |
| 1-PONTA DE
PROVA no fio (verde) ligado à embreagem do compressor do ar
condicionador . Positivo (+). |
| 2-PONTA DE
PROVA no fio ligado ao pino 9 do conector vermelho . Negativo
(-) com o carro em marcha lenta . |
| 3-PONTA DE
PROVA no fio (rosa) ligado à chave de ignição . Positivo
(+). |
| 4-PONTA DE
PROVA no fio (laranja ) ligado à bateria . Positivo
(+). |
| 5-PONTA DE
PROVA no fio ligado à chave liga /desliga do ar condicionado .
Positivo (+) . |
| 6-PONTA DE
PROVA no fio (verde) que liga a chave liga/desliga à chave de
baixa pressão . Positivo (+). |
| 7-PONTA DE
PORVA no fio (verde) que liga a chave de baixa pressão à chave
de alta pressão . Positivo (+) |
| 8-PONTA DE
PROVA no fio (verde/ preto) ligado à chave de alta pressão .
Positivo (+). |
17-COMO TESTAR
VÁLVULA EGR LINEAR.
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|
TESTANDO |
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1-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 19 do
conector Branco. Negativo
(-). |
|
2-Ignição ligada,
motor parado, ponta de prova no fio ligado ao pino 18 do
conector azul . Negativo (-). |
|
3-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA no fio ligado a chave de ignição
. Positivo (+). |
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4-Ignição ligada,
motor parado MULTITESTE DIGITAL modo voltímetro, no fio ligado
ao pino 27 do conector Branco. Aproximadamente
5v. |
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5-Ignição desligada,
conector solto, MULTITESTE DIGITAL modo ohmímetro. Medir as
resistências entre os terminais indicados na dados abaixo .
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Terminais |
Resistência O |
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A e E |
de 8 a 12 W |
|
B e D |
de 4,5 K W
a 6,0KW |
D . COMO TESTAR UNIDADE DE
COMANDO
18-COMO TESTAR
ALIMENTAÇÃO DAECU .
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|
TESTANDO |
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1-Ignição desligada,
PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 17 e 18 do conector
Branco. Negativo (-). |
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2-Ignição desligada,
PONTA DE PROVA no fio ligado ao pino 21 do conector Branco.
Positivo (+). |
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3-Ignição ligada,
motor parado, PONTA DE PROVA nos fios ligados aos pinos 13 e
18 do conector preto de prova nos fios ligados aos pinos 13 e
18 do conector preto e pino 4 do conector azul . Positivo
(+). |
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