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Mensagem
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| Garon |
 Enviada: Qua Jul 27, 2005 6:39 pm Assunto: ... |
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Registrado em: Sexta-Feira, 5 de Março de 2004
Mensagens: 829
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EDITADO!
Editado pela última vez por Garon em Ter Abr 12, 2016 3:16 pm, num total de 1 vez |
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| Fernando furini |
| Enviada: Qua Jul 27, 2005 7:14 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4516
Localização: Tenente Portela - RS
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| Overland |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 12:41 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Os motores 4.8 (292) são derivados dos 4.3 (261) e não dos 4.1 (250). Os dois primeiros tem 5 mancais enquanto o último (do Opala) tem 7 mancais. Aliás a posição do distribuidor dos dois primeiros está mais ou menos centralizada no bloco enquanto do Opala fica próximo àtampa da engrenagem do comando de válvulas.
Os caminhões mais antigos utilizava motores 261 e mais tarde os 292. Os com faróis quadrados utilizaram o 292, tanto álcool como gasolina.
Acredito que o torque seja maior que 34,7kgfm, pois esses valores são do motor 261. Os caminhões dos Bombeiros aqui da cidade utilizavam esses motores (261) até pouco tempo atrás e os caminhões arrancavam bem e também desenvolviam boa velocidade mesmo carregados de água até a boca e segundo informaram tinha consumo em torno de 2 a 2,5km/L na gasolina. Os 292 então andavam bem melhor. Os motores a álcool são conhecidos por equipar os caminhões canavieiros.
Outro detalhe é que ambos os motores até podem ser adaptados em Opala, com modificação nos suportes e isso nos Opala antigos (até 1979), pois nos modelos pós-80 não cabem, são bem mais altos.
Esses motores foram utilizados nos caminhões C60, 11.000, 12.000, 13.000, 14.000, 19.000, 21.000 e 22.000
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 4:40 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4516
Localização: Tenente Portela - RS
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Desculpa, mas você está enganado em vários pontos.
| Overland escreveu: |
| Os motores 4.8 (292) são derivados dos 4.3 (261) e não dos 4.1 (250). |
O 292 é derivado do 250 sim, e é bem diferente do 261. Até o cabeçote do 292 é o mesmo do 250. O 292 é um 250 com bloco mais alto pra usar curso mais longo.
| Citação: |
| Os dois primeiros tem 5 mancais enquanto o último (do Opala) tem 7 mancais. |
Não. 250 e 292 têm 7 mancais enquando o 261 tem 5. Tanto é, que se coloca virabrequim de 292 em 250.
| Citação: |
| Os caminhões mais antigos utilizava motores 261 e mais tarde os 292. |
Isso faz sentido.
| Citação: |
| Os com faróis quadrados utilizaram o 292, tanto álcool como gasolina. |
Correto.
| Citação: |
| Acredito que o torque seja maior que 34,7kgfm, pois esses valores são do motor 261. |
Não. Esse torque é exatamente do 292 a álcool de 85. Está no pequeno manual que tenho sobre esse caminhão.
| Citação: |
| Outro detalhe é que ambos os motores até podem ser adaptados em Opala, com modificação nos suportes e isso nos Opala antigos (até 1979), pois nos modelos pós-80 não cabem, são bem mais altos. |
Sabe como é brasileiro... Sempre dá um jeitinho. Tem um Opala 87 usando um motor 292, mas é complicado mesmo.
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Fernando Furini
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| Wander |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 4:42 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 24 de Fevereiro de 2006
Mensagens: 2673
Localização: MG
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| Overland |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 7:03 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Tens razão quanto ao cabeçote, no entanto o Opala teve dois cabeçotes diferentes, um igual ao do 292 e outro diferente.
Agora não entendo como se poderia utilizar o virabrequim com um curso maior no motor 250, visto que os pistões ultrapassariam o topo do bloco.
E o motor 292 é derivado do 250 e com 7 mancais, eu estava com o outro motor em mente quando escrevi.
Inclusive existe literatura com várias dicas de preparação para os motores 292, utilizados nos EUA.
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Dom Mai 07, 2006 10:02 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4516
Localização: Tenente Portela - RS
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| Overland escreveu: |
| Agora não entendo como se poderia utilizar o virabrequim com um curso maior no motor 250, visto que os pistões ultrapassariam o topo do bloco. |
Isso é muitÃÂssimo simples. O mesmÃÂssimo caso acontece entre os motores 2.0 e 2.2 da GM. O bloco é o mesmo, mas o curso de um deles é bem maior. Os pistões também ultrapassariam o topo do bloco. É só usar pistão com pino mais em direção ao topo e/ou bielas mais curtas.
Pra praticamente tudo existe um jeito... Hehehe... Em preparação o pessoal faz uma salada enorme de motores.
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Fernando Furini
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| Overland |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 5:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Pra quase tudo existe jeito, pois segundo alguns preparadores e alguns pilotos de arrancada que tenho contato, aqui na prática não seria possÃÂvel, pois esses pistões "diferentes" não existem nem bielas. Teria que forjar peças especificamente para o devido fim.
Aàcomo você falou, tudo se dá um jeito. Fico aqui imaginando porque o famoso piloto Scort com o Opala mais potente do mundo não utilizou esse método já que investia rios de dinheiro no Opala dele.
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Kleber de Mello
Jaraguá do Sul |
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 7:30 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
Mensagens: 4516
Localização: Tenente Portela - RS
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| Overland escreveu: |
| pois segundo alguns preparadores e alguns pilotos de arrancada que tenho contato, aqui na prática não seria possÃÂvel, pois esses pistões "diferentes" não existem nem bielas. Teria que forjar peças especificamente para o devido fim. |
Acho que não precisa ser peça sob encomenda, pois eu já vi uns caras fazendo essas transformações e olha que eles eram meio do tipo de não querer investir muito...
| Citação: |
| Fico aqui imaginando porque o famoso piloto Scort com o Opala mais potente do mundo não utilizou esse método já que investia rios de dinheiro no Opala dele. |
Mas quem disse que não? O que ele usava eu não sei, mas vale lembrar que o Opala dele era 5.0 com um bloco 4100...
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| Overland |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 9:41 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
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Localização: Jaragua do Sul - SC
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O Opala do Scort era 4.4.
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Kleber de Mello
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 9:57 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
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| adalberto |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 10:00 pm Assunto: |
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Registrado em: Segunda-Feira, 20 de Dezembro de 2004
Mensagens: 7559
Localização: são paulo/ Pq. Edu Chaves/ZN
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Desculpem a ignorancia, mas quem é esse cara  ?
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Adalberto
"Não tenha pressa mas não perca tempo" |
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| Fernando furini |
| Enviada: Seg Mai 08, 2006 10:13 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 14 de Novembro de 2003
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| Wander |
| Enviada: Ter Mai 09, 2006 12:03 am Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 24 de Fevereiro de 2006
Mensagens: 2673
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| adalberto escreveu: |
| Desculpem a ignorancia, mas quem é esse cara ? |
O Adalberto,
Se liga !!!!!
O Fernando e o Overland são colegas aqui do forum 
O loko meu !!!!!
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PicapesGM em minha casa 2007: http://www.picapesgm.com.br/encontros/encontro_2007_marco01.htm |
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| Overland |
| Enviada: Ter Mai 09, 2006 5:40 pm Assunto: |
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Registrado em: Sexta-Feira, 27 de Janeiro de 2006
Mensagens: 20
Localização: Jaragua do Sul - SC
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Wander, acho que ele se referia ao piloto de arrancada Agenor Scortegagna ou SCORT.
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Kleber de Mello
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